台灣四大國際商港將在民國101年走入歷史，交通部規劃將來由公司化之後的「台灣港務公司」取代，交通部也將新設「航港局」，專責港務監理業務，將港埠經營改為公司化營運，提升台灣港口競爭力。這項修法交通部預定在立法院下個會期提出。（彭群弼報導）
港口裝卸量排名一直是台灣重要的經濟實力指標，高雄港近年排名下滑，也成為各方關切焦點。包括高雄、基隆，台中及花蓮港等四大國際商港的名稱將在民國101年走入歷史，由「台灣港務公司」取代！這也是行政院配合政府組織再造，推動「政企分立」的重要方向之一。交通部航政司週四在部務會報中提報推動進度，這也是航政司長尹承蓬即將轉任民航局長之前的重要階段性任務。
尹承蓬說，配合改制的台灣港務公司及航政局的條例及組織法，將在這兩個月陸續報行政院審議，將目前業務監理一元化改為涉及公權力部分統一由航政局接手，港埠管理等業務執行的部分，撥交港務公司負責，四大港也將合併在台灣港務公司名下，統整資源。四大商港現有四千多名員工，負責港務監理業務的六百多人將移入航港局，並接受財政部海務處約一百多名管理燈塔的員工。其他全數納入國營的台灣港務公司，員工權益維持不變，但因目前港務局的平均年齡高達53歲，人力老化嚴重，因此也期待透過這一波進行人力結構調整，鼓勵資深員工退休，並透過人事鬆綁，引進新人。
尹承蓬表示：目前尚未解決的主要課題是港務局擁有的龐大資產，究竟要以何種方式，多大範圍進行移轉，從經營面考量，港務公司不應該背負太過沈重的資產，但港埠土地所有權如果不屬於港務公司，目前碼頭交給民間投資，承攬的業務，負責監理為主的航港局要負責，與政企分離的理念抵觸。交通部將在近日內招標委外進行研究，希望借重國際知名的顧問公司，提供港務公司的設置規劃以及資產移轉方式的建議。101年港務公司成立的目標不變。
至於未來港口裝卸統計，台灣是否改為「台灣港」？不再使用高雄港、基隆港分別統計？可以藉此墊高排名？尹承蓬說：這是個有趣的問題，目前對岸都是採用「港群」的綜合統計，例如深圳港就是三大港區的合計，與我方使用單一港口的統計方法不同。但究竟要如何「統計」？將留待未來討論。
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