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中國時報【許俊偉／台北報導】
ＥＴＣ使用率低迷，遠通電收祭出「五燈獎」，但五燈亮不亮？有交通學者認為「聽起來還不錯」，也有學者直指誘因不夠，憂心使用率提升幅度有限。但一致認為，要落實計程收費，ＯＢＵ大幅降價、甚至免費才是成敗關鍵。
民眾林羿騰說，ＥＴＣ用戶過路費九五折，小客車每過一站才少兩元，「不痛不癢」，現階段使用回數票已有上述優惠。民眾陳其蔚說，體驗ＥＴＣ累積三四七點才能免費兌換ＯＢＵ，他不是經常使用國道，到頭來還是得自掏腰包補餘額，「要額外花錢，就不想裝」。
逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰說，ＥＴＣ和人工付費應差別費率，至少比照悠遊卡搭捷運八折才能鼓勵民眾申裝車機。體驗方案要另外申請虛擬帳戶並儲值，民眾「一聽到就放棄」。政府和遠通電收應從使用者角度推出更人性化和便利的方案。
不少國家早有計程收費差別費率，日本平日特定時段有三成到五成折扣，假日還有一千日幣「吃到飽」方案，不管用路人走多少，一整天電子收費通行費只要一千元。
李克聰並說，關鍵還是在ＯＢＵ價格，政府不必怕被質疑圖利廠商，只要有透明機制並對公眾有利，該免費提供裝機或該給明顯差別費率，就該全力推動。
根據旺旺中時民調中心今年三月調查，六成民眾反對全面電子收費並計程收費，但若ＯＢＵ免費送，支持比率馬上增加兩成。
台大土木系教授張學孔也說，ＥＴＣ節能省碳，也有助紓解國道車潮，政府應把這些外部效益內部化，並回饋給民眾。政府願補助客運業者新購中型巴士，為何不能也補助民眾申裝ＯＢＵ？
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