台北市政府研擬拖吊違規停放的單車，將從捷運「科技大樓站」開始試行取締違規停放人行道與騎樓的自行車。雖然尚待市議會討論、市長裁決，不過已經引起廣泛討論，有民眾說政府是為了搶錢，有民眾拍手叫好，早就看不慣那些亂停放的單車影響騎樓、人行道的通行。根據波仕特線上市調網(http://www.pollster.com.tw)所做的最新網路民調，的確有將近四成的民眾認為這些違規停放的單車必須拖吊，還給行人應有的路權。
從調查結果顯示，認為「人行道應該還給行人」而表示贊成的民眾有39.87%；認為「應該要給違規的人一點教訓」而表示贊成者有24.73%。在目前政府大力推廣自行車的政策之下，的確愈來愈多的市民騎乘單車通勤，除了增闢自行車專用道之外，愈來愈多的單車也衍生出停車格不足的問題，尤其在幾個重要轉乘或學校周邊的捷運站，單車阻擋人行道甚至影響殘障人士專用的通道，這些問題逐漸浮出檯面。因此對於政府開罰違規單車的措施，不少行人是表示贊成的。
但另一方面，政府倉促決策宣導期又短，也讓許多單車族大呼「政府變相搶錢」，約佔全體受訪者的22.73%；而認為腳踏車被拖吊之後「容易被他人冒領」的比例，也有12.66%。拖吊違規單車政策一旦施行，許多執行上的困難和爭議也是這些民眾反對的原因。例如：單車不比機車和汽車，沒有車牌難以辨識，必須等車主領車時才能開罰，如果罰金比車子還貴，民眾寧願選擇放棄領車，那麼這些老舊腳踏車的停放和管理又是全民買單的成本。另外，因為無法辨識車主，車子被拖吊的時候民眾不知道到底是被拖走還是偷走，不僅找車花時間、若是到警局報案也會徒增困擾。
另外，從年齡和性別來看對於這項政策的看法差異，發現性別因素除了在「不贊成，腳踏車容易被他人領走」一項有顯著差異之外(男9.27%，女15.38%)，其他都是男女持差不多的意見。至於年齡的部份，發現在「贊成，人行道就應該還給行人」選項，出現隨年齡愈較高支持的比例也愈高的趨勢。
政府制定政策的立意，是為了維護行人的權利，但是從另一個角度來看，單車族的權利是不是也有被照顧到，如果專屬自行車的停車區域足夠，民眾也不會選擇將腳踏車停在人行道或騎樓，故意觸法。政府推廣自行車響應低碳環保，卻又不提供足夠停車區域作配套，讓這些單車族大嘆「不公平」。
此調查針對波仕特線上市調網15~65歲會員進行問卷調查，回收有效樣本為1,698份，調查時間為2010/06/15，在95%的信心水準下，正負誤差為2.38%。執行方式是波仕特線上市調網(Pollster Online Survey)透過網站市調平台，針對會員進行抽樣調查；由波仕特發送email邀請會員填寫波仕特所發佈的問卷，進行市場調查及市場訊息搜集。波仕特會員皆經過手機簡訊與email雙重認證通過，樣本資料可信度高於一般網站會員。
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